广深高速转东二环的路牌只标注S3
沿江高速：竖牌不易协调难，内容自己不话事专家：尽快完善指示牌，除标S3还标中文名
11月17日起，羊城晚报推出系列报道《问诊沿江高速》，开篇讲的是记者驱车全程体验沿江高速发现存在五大病症：“上去难”、“没连上”、“下不去”、“出入险”、“指示弱”！
前四个因互联互通没跟上，牵扯面广，非立马就能改善，但最后一个只需多竖几块指示牌就能改善，为啥不推进？沿江高速有关负责人称，要想在地方道路或高速线网中竖一块道路指示牌并非易事。去年在和各方高速业主及部门沟通半年多后，才成功在高速路网上竖立了38块指示牌，但因指示牌内容受限，效果有限，仍存有指向不明问题。
接受羊城晚报记者采访的多位专家呼吁，要想利用好沿江高速，除推进互联互通建设外，现阶段还要加强高速路指示牌导引，把广深拥堵的车流分一些到沿江高速。
设立不易
竖38块指示牌，协调了半年多
全线开通两年来，沿江高速因交通指引标志不清晰，上高速找不到路等问题，频遭市民投诉。“一入高速就遇到广深大拥堵，想绕行沿江高速却不知怎么走”，常驱车往返广深两地的许师傅认为，沿江高速应在各个可接驳的高速路口设清晰指示。
但事实上，要在“别人家”的高速路上立自己的道路指示牌，并非易事。根据之前的规定，高速公路上交通指引标志牌由各路段高速公路业主单位管理设立，想要在高速公路设立指示牌，得和高速公路业主协商解决。
“我们想要在广深高速、虎门大桥上立个指示牌，真不容易。”沿江高速运营负责人毕仕昌告诉记者。
开通之初，沿江高速要求在一些高速路口分流主通道设置交通指示牌，但遭遇重重障碍，一度陷入困境。为此，沿江高速2014年2月向省交通厅递交《关于加快完善广深沿江高速公路相关互联互通工程及标志牌指引的请示》，希望交通厅协调建设路网优化项目，在广深高速、虎门大桥、广州北二环、东二环等高速路网上设立指示牌。获批并通过评审后，沿江高速终于成功在这些路网道路上设立了38块指示牌，其中广深高速设置17块、北二环高速设置3块、东二环高速设置11块、虎门大桥设置7块。
38块指示牌设计始末，全程耗时长达半年。2014年2月，相关设计院就得到委托，开始收集沿江及周边路网的问题和建议，但直到2014年8月5日，设计方案才最终敲定。耗时这么久，是因为这一设计方案的最终敲定需多方审议，包括沿江高速业主、交通厅基建处、省公路局等介入研讨，各大高速业主的意见利益等均要兼顾到。
内容难控
指示牌怎么立，自己说了不算
沿江高速穗莞段与深圳段属不同业主。去年，沿江高速穗莞段业主优化广州、东莞指示牌后，向深圳方面写了《关于商请完善广深沿江高速（深圳段）路网规划指路交通标志的汇报》。
《汇报》指出，沿江高速深圳段道路交通指路标志存在四大问题，标志牌覆盖范围小，连贯性不足，指引不清晰，站点区域内部分主干道未设置指路标志。上周，记者体验沿江高速时，发现这些问题没有明显改善。
毕仕昌表示，从去年的数据看，广深沿江高速73%的车流量与虎门大桥、深圳市区和连接广深高速、北二环、东二环相关联，足以证明指示牌指引对广深沿江高速车流影响的重要性。
“现在广州、深圳相关指示牌已按设计方案设立上去，但仍存在指示不明的问题。”沿江高速方面指出，地方道路上的指示牌，包括地方建设及自建的指示牌，他们已建设了上千个，现在基本能满足市民上高速的指引，但高速接驳上仍存在很多指向不清晰的问题。
据介绍，广深高速上面的指示牌大多简单写着S3这一高速编号，所指向的方向竟然写着珠海，很多车主不知道这个S3就是通往虎门、深圳的沿江高速方向，因走错路而引发的投诉情况时有发生。
“指示牌怎么立，我们说了根本不算。”沿江高速方面称，虽然在省交通厅协调下，各高速路段为其增设部分标牌，但实施过程中仍存在各种阻碍，指引内容受到限制，致使这些指示牌效果并不明显。
据介绍，沿江高速方面建议在指示牌处注明“S3广深沿江”样式，并指明东莞、深圳或广州等清晰的方向，但最后设立的指示牌因各高速路的意见未能如愿呈现。
今年10月1日起，《广东省公路管理局关于公路交通标志和标线的管理办法》开始实施，将高速公路标志牌方案审批权集中到交通厅。毕仕昌说：“希望新规实施后，这些指示不明的情况能得到彻底解决。”